网络赌博十大平台今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年,本次迪拜航展是歼-10CE战斗机首次在国外重大航展亮相

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  今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。

21日,历时5天的2019迪拜国际航空展落下帷幕。此次航展,全球约1200家航空航天企业参展,中国航空工业也携带众多产品参展,展出的歼-10CE、L-15B等战机受到广泛关注。中国专家表示,中国一些出口型战机性能已逐步与欧美同类产品看齐,而且经济性比较好,不附加政治条件,在国际市场上具有较强竞争力。

  第52届巴黎航展于6月19日到25日举行。中国航空工业以庞大阵容参展,以第四代多用途隐身战斗机“鹘鹰”为代表的一大批先进航空装备首秀巴黎,令世人瞩目。今年是中国航空工业参加巴黎航展30周年。30年来,巴黎航展像时间轴上的记录者,记录着中国现代航空工业白手起家,从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越,也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹:从望尘莫及到望其项背,再到同台竞技的辉煌历程。

歼-10CE首次亮相国外重大航展

  第一个10年

本次迪拜航展是歼-10CE战斗机首次在国外重大航展亮相。歼-10CE是歼-10C的出口型。这是一种典型的三代半战斗机,或称为3+代战斗机,按照国外标准应该属于4+代战斗机。在相当长一段时间内,国内装备的机型不以军方编号出口,而是专门有一个出口型编号,比如歼轰-7的出口型是FBC-1。歼-10曾在珠海航展上以FC-20的编号对外推销。近些年来,出口型装备也开始使用军方编号加字母E的形式推出,比如直-10E等,这样更具品牌效应。

  二代战机担纲主力,与世界先进水平有代差

歼-10CE战斗机模型

  1987年6月12日,第37届巴黎航展开幕。这一天,巴黎航展迎来了一批神秘的东方客人:中国航空工业代表团。这是中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展,也是继1986年9月参展英国范堡罗航展后,第二次参加大型国际航展。巴黎航展,既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台,也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口,同时也为促进中国与西方的合作交流创造了机会。

专家表示,歼-10CE使用鸭式布局方式,对基本型的歼-10进行了小幅度的气动修型,使用了重量轻、进气效率高、隐形性能好的DSI进气道,机头进行了优化,动力水平得到提升,机动性得到改善。特别是使用了先进的相控阵雷达、新型红外搜索跟踪装置和电子战装备以及新一代机载武器。

  这一届航展,中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物,歼教-7超音速歼击教练机、强-5III超音速强击机、运-12II轻型客机均在此列。时至今日,这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外,中外合作的歼-7M战斗机、歼-8II战斗机、运-8中型运输机、直-9轻型直升机以及长空一号靶机等展品也亮相巴黎。

专家认为,通过使用DSI进气道,将可以对发动机叶片起到很好的遮挡作用,防止雷达波直射,如果采用隐形涂层,对座舱进行金属镀膜处理,可以较大幅度地降低雷达反射截面积,成为一种准隐形战机,这是目前F/A-18E/F、法国“阵风”、瑞典“鹰狮”普遍采用的理念。

  在此之后,代表中国航空工业最高水平的新型军机频频现身巴黎:

此次航展,还公开了该机的部分技战术参数,包括机长、翼展、最大飞行马赫数、航程作战半径等。从这些参数来看,歼-10CE总体性能指标和法国最新标准的“阵风”、美国的F-16V、瑞典的“鹰狮”E战斗机位于同一个梯队。加之中方售价比较公道,而且不附加政治条件,隐形战斗机普及之前,在国际市场上有比较强的竞争力。

  1989年,歼-8II战斗机首次以实物形式亮相第38届巴黎航展,修长的机身,漂亮的外形,使其“空中美男子”称号众人皆知。

L-15B雄踞世界教练机第一集团

  1991年的第39届巴黎航展,刚刚完成首飞的K-8教练机以模型形式首次出现在巴黎航展上,开启了其辉煌的外销之旅。

此次航展,航空工业还展出了L-15B战机。L-15系列教练机大致分为两种:第一种属于高级教练机,使用不带加力燃烧室的涡扇发动机,不具备超音速飞行能力。第二种是战斗入门教练机。拉长了机体,对气动外形进行了稍许修改,并使用了带有加力燃烧室的涡扇发动机,此外还使用了比较先进的火控雷达,这种教练机主要用于战斗入门训练,在这类教练机上完成训练后,再通过三代机同型双座机相关训练,可以较快地胜任三代机部队飞行。此次中国航空工业以轻型“多用途战斗机”的定位重新推出。它应该是基于战斗入门型的L-15进行稍许改进后的机型。在高级教练机的基础上发展轻型多用途战斗机是顺理成章的事情。韩国基于T-50发展的F/A-50也是应用这一理念。这种轻型多用途战斗机可以胜任中小国家的防空和对地攻击任务,经济上可承受性比较好。

  1993年,超-7战斗机首现第40届巴黎航展。该机是FC-1“枭龙”战斗机的前身。不过彼时的超-7,仍然继承了歼-7的大量特征,气动布局显示该机仍然属于二代半战机。

专家表示,L-15B有两大特点,首先是机动性能好。该机的布局方式使升力系数很高,加之翼载荷小、推重比非常高,机动性非常突出,无论是瞬时盘旋能力还是稳定盘旋能力不输于三代战斗机。其次是机载设备先进,该机可选择脉冲多普勒雷达或无源相控阵雷达,在教练机领域可以说是非常豪华的设计了。专家称,在世界高级教练机领域,L-15系列应该处于第一集团比较靠前的位置。

  1997年,超-7更名为FC-1,并首次以前舱段模型的形式参加第42届巴黎航展,刚刚首飞一年多的歼-8IIM战斗机的模型也首次参展。这两种飞机代表了当时中国军机的最高水平。歼-8IIM是中国第一款实现首飞的二代半战机。改进后的FC-1具备了三代战机的特征,这表明中国当时正在进行三代机的技术攻关。

直升机成系列展出

  在参加巴黎航展的头10年,中国把当时最好的航空装备拿到了巴黎航展,从总体上看,是以第二代武器装备为主。将这些装备置于国际视角之下略显稚嫩,与世界先进水平存在将近两代的差距。1997年,歼-8IIM参展,同一年9月,美国的F-22原型机实现首飞。那时候,中国航空业已经有意识地脱离苏联技术模式开始赶超,但相对于世界顶尖水平而言,用“望尘莫及”来形容恐怕也并不为过。

在直升机领域,最受人关注的当属直-10ME。直-10ME是在直-10基本型的基础上进行适当改进的出口型,这是一种6吨级的中型武装直升机,可配挂多种对空、对地精确制导武器,具备昼夜间作战能力。从展出的模型外形来看,其改进之处在于对重要部位增添了防护装甲,可以有效抗击轻武器攻击。另外增加了导弹逼近告警等电子战系统,还可在短翼下携带电子战吊舱,提高突防能力。

  第二个10年

此次航展上,中方还展出了直-9WE武装直升机、直-9DE反舰直升机、直-9EC反潜直升机等4吨级军用直升机。此外基于直-9直升机研制的直-19,继承了前者的动力、旋翼、减速器等关键部件,属于一种4吨级专用武装直升机,这样能与6吨级的直-10系列形成高低搭配。中方还能提供13吨的直-8系列直升机、2吨级直-11E武装直升机等一系列直升机产品。此外,U8EW察打一体无人直升机展示样机首次亮相迪拜。

  三代战机日渐成熟,部分技术接近世界前沿

专家表示,中国能够提供比较先进的全系列直升机,可以说在直升机设计领域逐渐进入自由王国,体现出中国直升机工业近年来的巨大进步,这也是整个航空工业实力提升的一个重要表现。

  1998年,中国第三代战机歼-10顺利首飞,标志着中国在三代机技术上实现了突破。尽管这在当时还是一个秘密,但这之后巴黎航展上的中国展品显示,中国已逐步掌握了具有标志意义的三代机及其配套武器装备技术。

  1999年,K-8教练机献技第43届巴黎航展,这是国产飞机首次在巴黎航展进行飞行表演,一经亮相便技惊四座。这次飞行表演为K-8教练机开拓国际市场发挥了十分重要的作用。这一年,FBC-1“飞豹”战机首次出现在巴黎航展上,其航电系统达到三代机水平。

  进入新世纪,中国航空工业驶入高速发展轨道,在巴黎航展上则体现为新机型更多、技术更先进。2001年,歼-7MG战斗机、霹雳-9空空导弹等首次参加第44届巴黎航展。这届航展出现的FC-1和早期的超-7相比已脱胎换骨,具备了三代机的基本特征。而歼-7MG则是对歼-7M的进一步改进,采用了新型的双三角翼,空战格斗能力大幅提高。

  利用新技术改进歼-7系列飞机的另一个成果是FTC-2000“山鹰”超音速歼击教练机。2003年该机模型首次出现在第45届巴黎航展上。该机于2003年12月13日首飞,填补了我国高级教练机研制技术的空白。

  2007年6月,中国航空工业以庞大阵容参展47届巴黎航展。全状态FC-1“枭龙”战斗机、“暗剑”无人机、天翼-3无人机、L-15“猎鹰”高级教练机首次现身巴黎。这标志着中国开始向世界战斗机最前沿冲刺。

  中国航空工业参加巴黎航展的第二个10年,是中国整个国防工业奋发图强的时期,也是中国航空工业成果井喷的时代。在这一阶段,国产三代机完成研制并装备部队,航空工业开始向新的高峰攀登。中国航空工业实现了从“望尘莫及”到“望其项背”的跨越。

  第三个10年

  四代战机不断突破,与一流战机同台竞技

  三代机技术实现突破后,中国航空工业又把眼光投向了最先进的四代机技术,并在短时间内实现了突破。中国第二款四代机“鹘鹰”首飞后多年才在巴黎航展上展示。中国在巴黎航展上的丰富多样的展品,展现了中国航空工业的巨大进步和非凡实力。

  2009年,合并重组的中国航空工业集团公司首次全新亮相48届巴黎航展。全谱系产品的展示,体现了中国航空的自信。闪电-10A先进超视距空空导弹、霹雳-9C、霹雳-5EII红外格斗型近距空空导弹成为这次航展的新面孔。

  2011年,“翼龙”无人机首现49届巴黎航展,体现了中国在无人机技术领域赶超世界的雄心。2013年的第50届巴黎航展,根据用户要求研制的“枭龙”双座战斗机模型首次在世界观众面前亮相。

  2015年第51届巴黎航展,中航工业携手巴基斯坦空军,首次派遣3架“枭龙”战机参加飞行表演和地面静展,全面展示“枭龙”战机的优良性能。从1993年的超-7概念模型,到不断完善设计,再到实机的现场精彩表演,巴黎见证了“枭龙”的完善、成熟和服役,
“枭龙”战机也是中国航空工业奋发图强、由弱到强的缩影。

  今年是中国航空工业参加巴黎航展的第30个年头,中国航空工业组织9大类15项重点产品和系统参展。代表中国航空工业中高端军用无人机的“翼龙”系列无人机全尺寸模型首次展出。直-10ME武装直升机和直-19E武装直升机首次在巴黎航展上展示,体现了中国航空工业为用户提供高低搭配武装直升机解决方案的综合实力。中国航空工业自主研制的新一代中型多用途运输机运-9E军用运输机同样首次在巴黎航展展示,该机具有良好性能和广泛用途,将成为未来运输机国际市场的有力竞争者。

  如果说1987年中国航空工业参加巴黎航展为航空工业在国际舞台争取了“立锥之地”,新世纪的10年中国航空在巴黎占据了“一席之地”,那么现在的中国航空工业展区在巴黎航展上无疑是一片“膏腴之地”。

  以“鹘鹰”为代表的先进战斗机,使得中国成为继美国之后第二个同时发展两种四代机的国家。如今中国的参展军品,足可以比翼世界先进水平,与各国航空巨头的经典展品一决高下。可以说,中国战机不断创造着历史性跨越,正在以“当惊世界殊”的豪迈和勇气,在航展大舞台上书写着“中国创造”与“中国力量”的宏伟篇章。

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