首先架国产雅克-18型飞机首次飞行测试成功,行驶舱使用的的宇宙航行操纵的Yak-50未有雅克-52的弹簧加载

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正规线上手机赌钱平台十大网赌老平台排名 ,  雅克-18飞机是前苏联雅克福列夫设计局设计的初级教练机,1945年末首次试飞后,投入批量生产。该飞机是构架式机身、下单翼的初级教练机,为空军训练用的基本机种。该飞机最大平飞速度为每小时248公里,最高升限4000米,如以最经济耗油量的速度飞行,最大航程可达1000公里。座舱内的航行仪表及设备,可用于夜航训练。该飞机稳定性好,易于操作,起飞滑跑距离仅需205米,起落架可收放。雅克-18飞机除原型外还有7种改型。到1967年止,共生产各型雅克-18飞机8000架,包含1240架可载乘客3人的运输机改型——雅克-18T。

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雅克53是前苏联雅科夫列夫设计局设计和制造的单座特技飞行教练机。

  我国从1950年开始先后引进雅克-18飞机276架。1954年,南昌飞机制造厂仿制该机型飞机成功后,就停止了进口。

雅克-50由雅克-18初级教练机家族发展而来,专为前苏联特技飞行表演队参加1976年在基辅举行的特技飞行比赛设计。

使用情况

  南昌飞机制造厂从1951年开始承担修理国内雅克-18型飞机的任务。由于我国航空事业的迅猛发展,迫切需要培训新飞行员使用的初级教练机。南昌飞机制造厂全体职工发扬艰苦奋斗精神,于1952年开始试制雅克-18型飞机的零部件。1953年,他们试制大部件,并装机试飞成功。1954年4月1日,工厂正式接受试制雅克-18的全机任务。3个月后,第一架国产雅克-18型飞机首次试飞成功。当时,新机曾被命名为“红专501”,1964年后改称初教-5。

结构特点

原型雅克53是来自雅克-52,不同的是设计成一个特技飞行教练的单座。前驾驶舱已被去掉。驾驶舱使用的的飞行控制的Yak-50没有雅克-52的弹簧加载,以及使用的原型雅克-52的起落架和储罐,以节省重量,使得雅克-53
100千克比雅克-52更轻。

  由于南昌飞机制造厂全体职工的努力,提前1年2个月实现了第一个五年计划中关于试制初级教练机的规划。为此,毛泽东主席于1954年8月1日写信嘉勉南昌飞机制造厂全体职工,信中写道:“祝贺你们试制第一架雅克-18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端。”

雅克-50保留雅克-18后三点式起落架、座舱位于机身后部的设计,但采用新型承力蒙皮机身和雅克-20(1950年推出)基础上改进的机翼。采用水滴形座舱盖和雅克-18T的M-14P发动机的原型机于1975年中期首飞,由于具有+9/-6g的惊人机动能力,6架生产型雅克-50在1976年的特技飞行比赛上夺得了全部奖牌,一架雅克-50于1982年再次夺得冠军。由于这一成绩雅克-50投入了大批量生产。虽然从未正式在前苏联军方服役过,很多前苏联飞行员在正式加入空军之前都在国家支持的飞行俱乐部接受过在雅克-50上进行的训练。雅克-50同时还是华约组织国家空军的主力特技飞行教练机。

  雅克-18型飞机的试制成功,是中国航空工业发展史上的一件大事,它标志着我国航空工业由修理走向制造迈出了决定性、历史性的一步。

  空军装备部政治部供稿

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