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UH-1(UH-1
Iroquois)是美国的贝尔直升机公司所设计制造的军用直升机,它的民用版本是贝尔204,Iroquois为美国原住民族之一的易洛魁族名称,而美国海军陆战队命名为“休伊”。此直升机为多用途设计,其U代表通用,可以执行攻击任务、运补作业等等。

正规线上手机赌钱平台 ,美国贝尔公司研发的三座单发轻型通用直升机,型号有:HTL、HUL、H-13,合称“苏族”。1946年,美国陆军航空兵订购了28架47B型用于评估,这些直升机被命名为YR-13,其中10架转给了美国海军,重新命名为HTL-1。1949年,美国海军再次订购了12架近似的HTL-2。海军的HTl与它的陆军兄弟们大为不同,它的购买量极小,在20世纪50年代,一共购买了209架美国。H-13被广泛应用于医疗救护,在这个关键任务中,已经取代了固定翼的“蚱蜢”。

贝尔-214直升机是贝尔直升机公司在军用型UH-1H通用直升机基础上研制的中型通用直升机。主要用于运输、救生、及近海石油开采等任务。总体布局为先进技术的两片奖叶旋翼,采用弹性轴承和第二代波节梁悬挂系统,桨叶由玻璃纤维大梁、玻璃布和蜂窝芯胶接而成装旋翼刹车装置。两片桨叶尾桨,由不锈钢前线大梁与蒙皮、铝蜂窝芯、玻璃纤维后缘条组成。电操纵升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三点轮式起落架。

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UH-1“易洛魁人”具有矮胖的机身;滑撬式起落架;密闭的发动机;两叶旋翼。

HTL/HUL/H-13“苏族”具有吹制成形的气泡状座舱罩;格式框架尾桁;滑撬式起落架;发动机外露。

流线型加长机身;右侧尾桨;两台通用电气CT7-2A涡轮轴发动机;滑橇式或轮式起落架。

研制历程

研制历程

研制历程

“易洛魁人”是从XH-40原型机发展来的,XH-40原型机是贝尔公司为回应美国陆军1955年6月发布的一般通用和救护直升机招标而设计的,首架生产的HU-1A–它当时的命名,于20世纪50年代末期进入现役。

1946年,美国陆军航空兵订购了28架47B型用于评估,这些直升机被命名为YR-13,其中10架转给了美国海军,重新命名为HTL-1。经过冷态和热态测试后,贝尔直升机于1948年获得了后续订单,陆军购买了65架H-13B。与YR-13相比,这些飞机的发动机功率更大,且易于拆卸以便在仙童C-82上运输。1949年,海军再次订购了12架近似的HTL-2。陆军接下来订购的H-13D和H-13E带有滑撬式起落架、后机身裸露、外面可运送担架。特别是前者在朝鲜战争中发挥了巨大作用,H-13被广泛应用于医疗救护,在这个关键任务中,已经取代了固定翼的“蚱蜢”。

基本型贝尔214A直升机是为伊朗研制的,于1974年3月15日首飞。1977年2月,214ST意为“加长、双发”)型试飞。贝尔公司后来将214ST发展成商用“超级运输机”,这样就保留了原来的名称(ST也是“超级运输机”的首字母缩写)。各型214直升机一共制造了超过400架。

1959年,贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制,HU-1B有8个,而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。就在UH-1B开始投产时,贝尔公司已开始了205型的飞行测试,205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D,主要在越南用于军队运输。

一直到20世纪60年代中期,美国陆军持续购买了大量的“苏族”,它们之中的每一种新改型都有着更大功率的发动机、在细节上也更为精良,这些都在改进着这种历久不衰的飞机的性能。1953年的H-13G型一共生产了265架,接下来,从1956年开始,生产了470架H-13H。1962年,陆军的全部H-13更名为OH-13,次年,首批265架D型交付。最后一种陆军改型是TH-13T基本仪表教练机,从1965年开始,陆续有411架进入现役。海军的HTl。与它的陆军兄弟们大为不同,它的购买量极小,在20世纪50年代,一共购买了209架,分为四种改型。20世纪80年代早期,最后一批H-13从美国军方退役。

使用情况

更小的UH-1C和D型并行生产,它和早先的B型同样尺寸,但是改进了水平旋翼,载油量也更大。1967年,D型的生产被成熟的UH-1H型取代,这种改型除了发动机更强劲外,其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年,一共为陆军制造了5435架。

1982年春,美国联邦航空局批准一种新布局的贝尔-214ST,它可乘坐2名驾驶员和18名乘客。中国购买了4架贝尔-214ST,秘鲁11架,伊拉克45架,泰国9架,委内瑞拉4架,文莱1架。到1990年初,共交付98架贝尔-214ST。截至2012年1月,29架贝尔214在军队服役。

从2000年开始,数百架UH-1HV装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。双发的UH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

型号演变贝尔-214军用型UH-1H的改型,提高了超重能力,换装功率更大的发动机。贝尔-214A贝尔-214的改型,1974年3月首飞,1975年4月开始交付。到1977年伊朗共购买293架,另外,1976年伊朗和贝尔直升机公司签定400架的合作生产合同。贝尔-214B贝尔-214A的民用型,是当时中型民用直升机中起重能力最好的,最大的特点是采用先进的复合材料桨叶,1974年1月开始研制。贝尔-214B1与贝尔-214B相同,但内部装载时最大起飞重量限制为5670千克。贝尔-214C类似贝尔-214A,装有搜索救生设备,1976年2月伊朗订购39架。贝尔-214ST专为伊朗研制并准备在伊朗生产的贝尔-214A的改型,该机最大特点是采用了两台发动机和为贝尔-214B研制的复合材料桨叶。1979年美伊关系恶化,贝尔-214ST仍由贝尔直升机公司单独研制,从原定的军用运输型改成民用通用运输型。原型机于1977年2月首次飞行。1982年春,美国联邦航空局批准一种新布局的贝尔-214ST,它可乘坐2名驾驶员和18名乘客。中国购买贝尔-214ST
4架,秘鲁11架,伊拉克45架,泰国9架,委内瑞拉4架,文莱1架。到1990年初,共交付98架贝尔-214ST。

使用情况

HU-1B被大量布署到越南,在那里,它们执行的是通用任务和武装护航任务。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。UH-1D主要在越南用于军队运输,美国陆军一共购买了2008架。尽管在越南战争中损失了2500多架UH-1,“易洛魁人”作为陆军标准的运输直升机一直坚持服役,直到20世纪80年代被更大的UH-60“黑鹰”取代。

从2000年开始,数百架UH-1H/V装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。美国空军也购买了100多架UH-1用于特别任务。海军和海军陆战队购买了更多,20世纪60年代末,一共买了212架UH/TH-1E,接下来又购买了115架HH-1搜救机和TH-1教练机。双发的LH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

型号演变HU-1A
首架生产的HU-1A–它当时的命名,于20世纪50年代末期进入现役。HU-1B
1959年,贝尔公司开始了更大的HU-1B的研制,HU-1B有8个,而不是原来的4个乘客位。1961年-1965年,一共为陆军生产了1014架HU-1B。UH-1D
在UH-1B开始投产时,贝尔公司已开始了205型的飞行测试,205型有着更大的机身和更强劲的发动机。这种改型被命名为UH-1D。UH-1C
更小的UH-1C和D型并行生产,它和早先的B型同样尺寸,但是改进了水平旋翼,载油量也更大。UH-1H
1967年,D型的生产被成熟的UH-1H型取代,这种改型除了发动机更强劲外,其他和D型是一样的。H型的生产持续到1976年,一共为陆军制造了5435架。
从2000年开始,数百架UH-1H/V装备了陆军国民警卫队和专门的测试单位。LH-1N
双发的LH-1N是使用寿命最长的,20世纪70年代初期接收的204架中.至今仍有健在者在一线服役。

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