United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身

图片 1

图片 2

[United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。英国《防务新闻》2006年2月20日报道]西科斯基飞机公司与美国海军库存控制点签署合同,为H-53E重型运输直升机和扫雷直升机提供后勤保障。该合同价值9759万美元,服务期限到2010年9月,如果实施另外的五年选购项,合同总额将达到2.19亿美元。依据此合同,西科斯基公司与美海军Cherry
点航空站仓库合作管理CH-53E”超仲马”和MH-53E”海龙”直升机所有备件、大修和修理工作,包括相关部件以及为机上10个动力零部件提供附加工程技术保障等。此项工作将在海军Cherry
点航空站仓库和西科斯基工厂进行。CH-53E”超仲马”部署于美海军陆战队重型直升机中队,是海军陆战队舰上执行两栖突击任务混合中队的基本组成部分。MH-53E”海龙”是美海军直升机反水雷中队专门用于扫雷任务的直升机。这两种直升机都由西科斯基公司制造,在1980年到1999年间,共交付220多架飞机投入服役。此合同是西科斯基公司与NAVICP签署的第三个基于性能的保障合同。依据此合同,西科斯基公司要使修理件和替换件达到一系列指定指标,使海军战备完好性保持在最佳状态。”西科斯基的全球客户保障服务机构是直升机领域领先的后勤管理组织”西科斯基全球客户保障部高级副总裁Dave
Adler说,”我们保证为客户提供所需的专门技术和后勤保障,以保持高的战备完好率和运行效率。”

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。>

CH-53E

H-53E是美国军方运营的最大的直升机,它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。美国海军的长航程版本为MH-53E
海龙。目前处于研究状态中的是CH-53K,具有3部7500轴马力的涡轴发动机,新型旋翼材料和更宽敞的机舱。

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。CH-53K

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。结构特点研制历程使用情况型号演变United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。结构特点

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。CH-53A

H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身;上机身两侧吊挂两台发动机;收放式起落架;水平安定面位于机尾顶部右侧;中央机身浮筒。

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。种马的诞生

United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。United States海军陆战队还在动用着50年份的老旧H-34直接升学机,具有长长的带有尾巴部分斜坡的机身。研制历程

CH-53直升机是美国西科斯基公司研制的双发、三发重型运输直升机,可以用于反潜和救援,绰号种马。CH-53种马重型运输直升机是美国海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务,一般被布置在海军的两栖攻击舰上,是美国海军陆战队从军舰到陆地的主要突击力量之一,主要装备美国海军和海军陆战队。

60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。

20世纪60年代,美国海军陆战队还在使用着50年代的老旧H-34直升机。这种直升机只能搭载18名士兵,无法满足日益繁重的两栖运输任务,海军陆战队需要更大更好的重型运输直升机。在1962年,西科斯基的S-65直升机被美国海军陆战队选中,1964年,第一架YCH-53A种马原型机试飞成功。通过试飞测试美国海军陆战队非常满意该机性能,立刻开始采购。正式编号CH-53A。

CH-53D1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

CH-53A采用带尾桨单旋翼构型普通布局。采用2台通用电气公司的T64-GE413涡轴发动机,单台推力3925马力,有一个大直径6叶旋翼进行匹配,全机总功率在5700~13320轴马力之间,发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。桨叶扭转角14度。每片桨叶有钛合金大梁,Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。桨叶上装有大梁充气增压裂纹检查装置。桨毂由钛合金和钢制成。旋翼桨叶用液压动力折叠。装有标准的旋翼刹车装置。4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20度的尾斜梁上。主减速器安装在座舱上方的整流罩内,起飞额定功率为10067千瓦。

使用情况

机身采用水密半硬壳式结构,由轻合金、钢和钛合金制成,隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维与环氧树脂复合材料制成。旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。尾斜梁用液压动力向右折叠。机身能承受垂直方向20G和横向10G的坠毁力。

在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务,而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一:在“沙漠风暴”大空袭开始之前,MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克,一举摧毁了伊军早期预警雷达,在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量,MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。

驾驶舱内可搭载3名乘员,主舱可容纳37名全副武装士兵或者24副担架和4名医务人员。机头有可伸缩的空中加油探管,可空中加注燃料,也可悬停在舰船上空,用吊车吊起舰上的油管给自已加油。

型号演变

种马的服役历程

HH-531968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型,越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师,机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你冈”加特林机枪和若干12.7mm机枪。MH-53E“海龙”是H-53系列中的一种改进型,主要用于空基反水雷任务(AMCM),另外也用于运输任务。该机1983年服役,84年替换了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改进而来,机体重量增大,载油量也大大增加,改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机,单台推力4380马力。MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务,一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里,或运载10吨有效载重飞行900公里。执行扫雷任务时,MH-53可以拖带一个综合多功能扫雷系统,外形类似一条双体小船,携带有多种探雷设备和扫雷器械,包括MK105扫雷滑水撬、ASQ-14侧向扫描声纳、MK103机械扫雷系统。使用直升机执行反水雷任务可以减少扫雷人员可能遇到的危险。MH-53J“铺路III”更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机,在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路III”计划,9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。MH-53J是H-53系列中的最新改型,用于执行低空远程全天候突击任务,主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机,并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机,单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务,MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统(机头鼓起处,不透明半球状为雷达,下部带有橙色镜头的是红外夜视转塔),并装有任务地图显示系统。MH-53J除上述系统外,还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备,MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。主要用户日本德国以色列

1964年服役的CH-53A为最初生产型,也就是最早的型号,美国海军陆战队主要用来执行突击运输任务。而CH-53D是CH-53A的改进型。于1969年服役。1971年,西科斯基公司又在双发CH-53D基础上研制三发重型多用途直升机CH-53E。发展到今天,CH-53已经有多种改进型,除了上述的几种以外还有RH-53D、MH-53E海龙扫雷直升机,MH-53M、MH-53J特种作战直升机等。当然还有一款最新的CH-53K。

从1967年正式服役以来,CH-53A就用于越南战争,主要用于运输和搜救,在越战期间总共约有4170美军人员人被CH-53A救回,之后又用于格林纳达和海湾战争与伊拉克战争等美军介入的战争中发挥了重大的作用。在CH-53服役经历里最著名应该要属于海湾战争了。在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务,而且是最早进入伊拉克领空的联军作战机种之一:在沙漠风暴行动开始之前,MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克,一举摧毁了伊军早期预警雷达,在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。作为特种作战的辅助力量,MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。除了这些以外CH-53直升机还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机援行动和前南斯拉夫地区的各种救援行动。

当然,CH-53种马直升机也有过惨败的经实战历,而且还是由于自身原因造成的,这就是著名的1979年德黑兰人质事件中的蓝光行动。在当时撤退时由沙暴导致的事故中,有2架损失,5架被缴获。这种实战经历无疑是种马直升机噩梦般的考验。除此之外,在2008年的以色列与黎巴嫩冲突中,黎巴嫩真主党武装也击落过2架以色列空军的CH-53直升机。

超级种马的诞生

西科斯基飞机公司的CH-53种马直升机自进入美国海军陆战队服役以来,50年多过去了,这种重型直升机已经经历了三代的发展,其中最新型号是CH-53K超级种马。虽然CH-53K的外表上与其前辈很相似,但吸取了CH-53A/D/E在半个世纪的操作中积累的经验教训后,CH-53K超级种马直升机其实已经相当于一款全新的直升机。该机采用大量先进技术,提高了可靠性、降低了维护要求、加强了生存能力。

随着时间的推移,CH-53A与CH-53D已经退役,而CH-53E也面临着机群老化的问题,这就是美国海军陆战队选择全新的CH-53K而不是升级老CH-53E,是因为美国海军期待着能获得这样一种直升机:能提高舰队的运输能力和运输速度,并使用经验证的成熟技术。一旦CH-53K在2019年服役后,该机将能提供三倍于CH-53E的基准运输能力,同时需要的舰上后勤支持规模与CH-53E持平,使用成本更低,飞行小时的直接维修工时也更少。战时的部署反应速度更快。

从系列衍生发展来看,在研制过程中,CH-53K直升机大幅度提升了其作战性能,西科斯基公司在一个全新机体结构中集成了一些新技术,以提供更大载重、更远航程和高温、高原性能,同时大大降低了维修和使用成本。

西科斯基公司为了满足海军陆战队提出的运输能力要求,专门为CH-53K直升机换装了复合材料桨叶、新型的T408涡轴发动机和传动系统,从而获得了3倍于CH-53E直升机的升力。据西科斯基公司介绍,这只是通过性能计算获得的结果,如果考虑到实际应用范围,这一数据将达到接近4倍。

CH-53K直升机的所有壳体和桁架都采用碳纤维复合材料,有效地减轻了结构重量。齿轮箱下部的机身采用了钛合金框架,可以直接吊运各种有效载荷。与原来只能吊运单个载荷不同,CH-53K直升机在机身下设置了3个吊挂位置,可以在一次飞行任务中实现在不同地点投放3种载荷。与E型相比,CH-53K直升机在保持机舱长度9.14米的基础上,将外部宽度减少了12.7厘米,因此机身看上去略显苗条。同时还增大了机身两侧的浮筒尺寸,使其内部携带的燃油量相当于E型上的浮筒内油箱与蝙蝠翼副油箱之和。据介绍,每个浮筒内都装有两个自密封袋式油箱,使CH-53K直升机航程变得更大。

CH-53K内部机舱宽度增加了30.56厘米,达到2.74米,高度略微增加到1.98米,使得内部空间更大,能够直接装进一辆悍马军用越野车。而且可以根据补给任务需要,地勤人员可以容易地移走机舱内的座椅,以便容纳两个货盘,从而可以将事先集中打包好的各种军需物资以模块方式快速装机,直接运送至前线。

除此之外,CH-53K要面对更为激烈的作战环境,所以配备了复杂的自卫对抗系统和武器,其中包括GAU-21机枪和防弹装甲。

根据计划与安排,西科斯基公司将从2019年向美国海军陆战队交付CH-53K直升机。同时美国海军也对该机有了很大的兴趣,正在评估CH-53K直升机的替代现役MH-53扫雷直升机的可行性。同时,西科斯基公司正在借助美国海军的影响力加紧开拓国际市场。目前,美国海军正在与多个国外用户展开谈判,其中的一些意向有可能转化为军售合同。比如德国希望尽快用CH-53K替换掉现役老旧的CH-53G。而作为美国铁杆盟友的以色列也在考虑引进CH-53K直升机。

相关文章

网站地图xml地图