车体左边有1个供车的长度和的哥出入的偏门,这种组织的独到之处是福利拆卸和转移装有其余军械的车的上端组合件

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FV4204装甲抢救车是在1976年,以“奇伏坦”Mk2坦克的部件和机组为基础研制而成的。该车除装有吊车和牵引用主绞盘外,还配备有拉力为3t的辅助绞盘、推土铲以及包括若干滑轮、钢丝绳和硬拖索在内的成套器具。

AT105萨克松轮式装甲人员输送车由英国GKN防务公司研制,系早期AT104装甲人员输送车的后继车型。AT104原是作为国内安全车而设计的,相比之下该车的用途更为广泛,可作为侦察车、通信指挥车、抢救车、救护车、步兵火力支援车。第一批生产车型于1976年完成。

1981年英国维克斯公司同比利时贝赫曼·德默恩工程签订协议,决定联合研制瓦尔凯(4×4)装甲车。该车是对比利时生产的
BDX
MK2改进而成,有装甲人员输送车和火力支援车两种基型样车。前者车体较高,后者车体较矮。协议决定,英国侧重研制输送车,而比利时侧重研制火力支援车。
1982年在英国装备展览会上展出了火力支援车,1984年展出了输送车并进行了火力支援车的射击表演。该车除在英国、比利时广泛试验外,还在文莱和阿曼试验过。

发动机功率输出机构经机械传动装置带动主绞盘。主绞盘的拖索长120m,可配用不同的悬吊滑轮。主绞盘有个特别的功能,其滑轮架可使拉力在水平面上向纵轴两侧各转向90″,辅助绞盘一则用于退卷主绞盘的拖索,再则用于完成抢救和修理车辆方面的轻便作业。

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该车车首装有液压传动的推土设备,该设备在抢救和修理作业时,既可用作驻锄,也可用作推土铲。该车车体顶部装有装甲机枪塔,机枪塔上装有1挺7.62mm高射机枪和1盏探照灯。该车还装有过滤通风装置和数个无线电台。

该车车体为全钢板焊接结构,驾驶员位于车体右侧前方,载员舱在最后。车体能防7.62mm穿甲弹和距车辆10m处爆炸的155mm榴弹破片。车体底部制成V形,以保持最大限度的防地雷能力。除车桥部件外,其他如发动机、传动、燃料箱、蓄电池、气压伺服部件和液压部件等车体部件都安装在装甲壳体内。发动机、传动以及其他部件均系民用部件,通用化程度高。

该车车体采用高硬高钢板焊接制造,车体前部能防7.62mm穿甲弹和距车10m远爆炸的105mm炮弹破片,其他部位能防7.62mm普通枪弹。车前挡风玻璃和观察镜也有类似的防护能力,车底装甲还能防杀伤地雷。为提高防护力,该车还可选用披挂式装甲,可防穿甲枪弹和近距离155mm炮弹破片。

“挑战者”装甲抢救车是在1989年以“挑战者”坦克的底盘改装研制而成的。英国陆军总共订购了74辆。该车车体前部装有推土铲,还装有吊车(用于更换战损车辆的动力装置)、液压传动的主绞盘和辅助绞盘(其拖索长300m该车还配备有制式消防设备、过滤通风装置和夜视仪。

车长指挥塔为四方形,四面都有观察镜,上有1个向前打开的单扇舱盖,必要时可用枢轴安装1挺7.62mm机枪。指挥塔焊在一块第方形的装甲板上,后者则用螺栓固定在车体顶装甲板上,构成车顶组合件。这种结构的优点是便于拆卸和更换装有其他武器的车顶组合件。当更换发动机时,首先要吊下车顶组合件,然后将发动机和传动装置从车顶吊出。

驾驶员位于前部中央,他可以通过车体左侧的通道到达后部载员舱。车体左侧有1个供车长和驾驶员出入的侧门,右侧有1个供物资装卸或作安全门使用的侧门,车后有2个大型后门。侧门和后门上方都装有观察镜,必要时还可以开射孔。指挥塔位于车顶左侧和前轮与左侧门之间的上方位置,可以安装多种武器和观察设备。车顶还有1个大的圆形舱盖。

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研制历程

发动机位于驾驶员右侧后方,为通用汽车(General
Motors)公司的4-53T水冷柴油机,功率在2800r/min时为221kW(300马力)。传动装置为阿里逊(Allison)公司的AT-545型4档自动变速箱。安装2个翅式水散热器,一个位于发动机顶上,呈水平位置,另一个装在下方用于冷却车桥和制动器的机油。液压驱动的混流式风扇使冷却空气流经散热器将热量带走。发动机的进气、出气百叶窗位于车顶,排气管安装在车体右侧上部。发动机前部的功率分出装置为制动、转向、风扇等部件的操纵提供了液压动力。整个动力舱隔声、隔热,并装有火灾探测与报警系统和手动灭火装置。

装甲抢救车

该车与AT104的设计结构和外形特征基本相似,主要改进包括增强了车体的防护力;重新设计车底板,增强了车体底甲板对地雷的防护力;增大了发动机功率,缩短了轴距,以提高机动性和转向性能。

发动机动力经变速箱、2速分动箱、万向轴等部件传到轮毂行星减速器,然后到达车轮。后桥装有自动闭锁差速装置,前桥安装手动闭锁差速装置。

FV434装甲抢救车是由FV432履带式装甲输送车的底盘改装研制而成,在1966年装备英国陆军的。该车用于从战场上抢救轻型履带式装甲车辆和轮式装甲车辆。该车装备有液压吊车、成套备件和完成简易作业的工具。

原型车为AT105P,但正式投产后装备部队的大多数为有炮塔的AT105E装甲人员输送车。

型号演变

MRRV装甲抢救车以“武士”步兵战车的底盘改装研制而成。目前为英国陆军生产出的1048辆“武士”步兵战车中,
110辆改为MRRV修理车,
67辆改为抢救修理车。在每辆装甲抢救车上,都装有1个可360″旋转的支座,其上装有起吊重量为6.5t的液压吊车,吊车的吊臂为可伸缩式。位于车尾左侧的推土铲式驻锄,可为该车在土壤上起固定作用。该车装有1个拉力为20t的级献,在放下驻働时,绞盘的拉力可地至38t,MRRV修理车也好.
MRRV抢救车也好,都装有被动式夜视仪、防辐射系统和1挺7.62mm机枪。这两种车辆均可加挂装有备用机件的拖车。

1982年,英国将该车定名为萨克松(Saxon),1983年初英国国防部订购47辆,1984年初完成交货,后来又订购247辆。皇家炮兵也订购30辆,英国地方部队需要装备该车500辆。

该车有多种变型,包括反坦克导弹发射车、指挥车、81mm自行迫击炮、抢救车、工程车和国内安全车。国内安全车可以安装障碍清理装置、机枪、水枪、榴弹发射器和扩音系统等。

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型号演变AT105-Q指挥车该车在指挥塔上安装1挺或双管7.62mmGPMG机枪。车内进行了改进,右侧有参谋人员座位和通风装置,左侧设地图桌,还设有1个电传打字员座位。AT105萨克松抢救车该车在车体左侧安装5000kg的液压绞盘,绞盘最大拉力为156.8kN。绞盘钢绳长40m,最高放绳速度为30.8m/min,最低放绳速度为9.1m/min,能以10°~40°的纵向角度,左右务为15°的水平角度拖拉。必要时可在车后竖起帐篷,以便在各种气候下完成各种抢救修理作业。制式设备包括工具、工作灯、刹车块以及前后差速闭锁装置等。AT105A装甲救护车该车除车长、驾驶员外,车内载4副担架,1~2名卫生兵座或2副担架,4个伤员座和1名卫生兵座。带ARWEN
37V武器的AT105国内安全车该车于1984年2月完成研制,安装新型单人炮塔,装有ARWEN
37V型速射武器,可以快速成功地发射5种弹药。带水枪的AT105国内安全车该车专为完成国内安全作用而设计,炮塔上安装有水枪,水枪上安装10mm的专用喷嘴。车内载员舱内装有容积为1363L、由钢板或纤维增强复合材料制成的水箱。水泵将水箱中的水泵出,经水枪喷出,水压为4316Pa(44kgf/cm2),流量为341L/min。水箱中储存的水可连续使用4min。试验表明,水枪可将暴乱者阻于距车30m远处并在15m处喷倒。根据需要,水枪可在4h内完全拆除。通过后门安装、折卸水箱也极为方便。主要用户巴林科威特马来西亚尼日利亚阿曼

装甲抢救车

FV106装甲抢救车是以FV101″”式轻型侦察坦克的底盘改装研制而成的。该车车尾部的作业舱内设有绞盘与滑车组,绞盘的拉力足以拖救类似FV432装甲输送车那样的车辆。该车尾部可安装A型梁式吊车,以起吊不重的物件。该车车体尼装甲板上装有两个驻锄。该车辅助设备有:修车用工具和夹具、硬拖索和一套滑轮。该车可靠履带划水浮渡。该车凭借车体两侧安装的折叠式专用水翼板,可确保具有足够的浮力。

MARRS标准组件式装甲抢救车是由维克斯防务系统公司研制而成的。该车装备有吊车塔、吊车和推土铲。该车的吊车塔可以装在M47,M48.M60.M1.T-54.T-55.T-62,T-59和T-69等坦克的炮塔座圈上。该车配备4人,即车长、挂货工和2名修理工。该车装甲可防12.7mm枪弹和炮弹破片。

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装甲抢救车

吊车塔靠液压传动,可360旋转。主绞盘配有拖索120m,拉力为50t;配用滑车组时,拉力可达100。辅助绞盘用于退卷主绞盘的拖索,当配用滑车组时,其拉力为1.5t。安装在车体前部的A型起重吊杆,其起吊重量为25t。推土铲可用作驻锄。该车的辅助设备有压缩机和焊接设备。该车还装有机枪塔、烟幕弹发射器、过滤通风装置和消防设备。下面介绍法国的装甲抢救车。

AMX-30D装甲抢救车是由AMX-30坦克的底盘改装研制而成。该车的车体、发动机、传动装置和行动部分,均与AMX-30B2坦克的相同。该车是法国陆军的主要装甲抢救车。该车配备有吊车、主绞盘、辅助绞盘和推土设备。推土铲一则用于挖土作业,再则在起吊重物和拖救出故障车辆时起支撑作用。该车车体顶部设有指挥塔,塔上裸装有1挺7.62mm机枪。乘员有驾驶员和2名操作人员(个别情况下,还有1名车长)。该车配备有无线电台和车内通话器。

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装甲抢救车

“勒克莱尔”装甲抢救车是由法国GIAT公司和德国克虏伯马克公司联合研制的,可从战场上拖救“勒克莱尔”主战坦克。该车的底盘比“勒克莱尔”坦克的长,每侧有7个负重轮(“勒克莱尔”坦克每侧有6个负重轮)。该车装有功率为1500hp的发动机和液气悬挂装置。车顶上装有1挺12.7mm机枪和12具烟幕弹发射器。该车的专用设备有主绞盘、辅助绞盘和长180m的拖索。起吊重量为30t的吊车,可旋转22。该车车首装有液压传动的推土铲,可起支撑作用。

AMX-13D装甲抢救车以AMX-13轻型坦克的底盘改装研制而成。该车装备的专用设备有:A型起重吊杆(用于完成起吊作业,收放在车顶上的行军位置)、主绞盘(用于拖救淤陷的车辆)、辅助绞盘、动臂吊车(装有滑车组,用于起吊重物)、起吊辅助设备(可借助吊车起吊如坦克炮塔、发动机等大型物件)、功率为1.8kw的发电机和250W探照灯(用于维修作业区照明)。该车还装有无线电台和车内通话器。该车因小而轻,可用C-130和C-160军用运输机空运。AMX-10ECH装甲抢救车该车是在AMX-10P步兵战车的基础上,在1977年研制而成的,现正在批量生产。该车现装备沙特阿拉伯陆军。该车的专用设备有:液压起重吊杆、主绞盘和辅助绞盘。此外,该车还配备有全套工具和附件。

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装甲抢救车

VAB-ECH装甲抢救车和M3VAT装甲抢救车
这两种抢救车分别是以VAB轮式装甲输送车和M3轮式修理车为基础研制而成的。上述抢救车现都装备法陆军。这两种装甲抢救车都装备有起重吊杆、绞盘和全套修理工具及附件。

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